Ο δικηγόρος Στέλιος Σούρλας χαρακτηρίζει την έκθεση πραγματογνωμοσύνης των κ.κ. Κακαμούκα Στυλιανού και Κακαμούκα Νικολάου «εντελώς άκυρη», επειδή συντάχθηκε «σε πολύ πρώιμο στάδιο». Οι δύο πραγματογνώμονες, διορισμένοι από την οικογένεια της Ιφιγένειας Μήτσκα, η οποία έχασε τη ζωή της κατά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, υπέγραψαν έκθεση ημερομηνίας 1 Δεκεμβρίου 2023. Ο εκπρόσωπος της οικογένειας δηλώνει ότι θα ζητηθεί αναθεώρηση αυτής της έκθεσης.
Στην έκθεση αναφέρονται οι Κακαμούκας Στυλιανός, Μηχανολόγος-Μηχανικός οχημάτων και Πραγματογνώμονας της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Ν. Λάρισας, και Κακαμούκας Νικόλαος, καθηγητής και επίσης Μηχανολόγος-Μηχανικός. Η έκθεση περιγράφει τις αιτίες της φωτιάς που προκλήθηκε αμέσως μετά τη σύγκρουση των τρένων, επιρρίπτοντας ευθύνες στον σταθμάρχη της Λάρισας, τον μηχανοδηγό της επιβατικής αμαξοστοιχίας, καθώς και στους οργανισμούς ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΟΣΕ, ενω αναφέρεται και στα συστήματα ασφαλείας.
«Σχετικά με την έκθεση που δημοσιεύεται σήμερα σε διάφορες ιστοσελίδες και η οποία αναφέρει την παρουσία ελαιών σιλικόνης στην εμπορική αμαξοστοιχία από τον πραγματογνώμονα κ. Κακαμούκα, θέλω να δηλώσω ότι είναι εντελώς άκυρη καθώς συντάχθηκε σε πολύ πρόωρο στάδιο (2023), χωρίς να ληφθούν υπόψη τα νέα, σοβαρά αποδεικτικά στοιχεία που δείχνουν το πύρινο μανιτάρι (fireball), και θα ακολουθήσει αναθεώρηση της», δήλωσε χαρακτηριστικά ο δικηγόρος Στέλιος Σούρλας, εκπρόσωπος της οικογένειας της Ιφιγένειας.
Η έκθεση
Σχετικά με την πυρκαγιά στο σιδηροδρομικό δυστύχημα, τα συμπεράσματα αναφέρουν: «Η φωτιά, η οποία είναι πιθανό να ευθύνεται για την απανθράκωση πολλών επιβατών της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ξεκίνησε από ηλεκτρικές εκκενώσεις που προήλθαν από την κοπή των καλωδίων τροφοδοσίας των ηλεκτράμαξων, τάσης 25.000 VOLT, σε συνδυασμό με το έλαιο σιλικόνης των μετασχηματιστών που διασκορπίστηκε στον τόπο του ατυχήματος. Η πυρκαγιά επεκτάθηκε μέσω των υλικών κατασκευής των βαγονιών, όπως τα υφασμάτινα καθίσματα, την ξύλινη επένδυση, τα πατώματα και τα πλαϊνά, καθώς και το αφρολέξ στα καθίσματα».
Ορισμένες ευθύνες που καταγράφονται στην έκθεση για τη τραγωδία στα Τέμπη είναι οι εξής:
A) Ο σταθμάρχης του Σ. Σ. Λάρισας, ο οποίος:
- Δεν χρησιμοποίησε τη λειτουργία χάραξης (όπως ορίζεται από έγγραφο της Διεύθυνσης κυκλοφορίας του Ο.Σ.Ε.), η οποία θα διασφάλιζε την πορεία του συρμού στη γραμμή ανόδου.
- Δεν ΕΛΕΓΞΕ ΚΑΘΟΛΟΥ την κατάσταση του κλειδιού Νο 118 επί της γραμμής πριν από την αναχώρηση από τον Σ.Σ. Λάρισας, με αποτέλεσμα το τρένο να μην μπορεί να συνεχίσει στη γραμμή ανόδου.
- Δεν εξέτασε την πορεία της αμαξοστοιχίας με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη μέσω του τοπικού πίνακα χειρισμών, ώστε να βεβαιωθεί για τη σωστή κίνηση της επιβατικής αμαξοστοιχίας.
B) Ο μηχανοδηγός της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ο οποίος, από τη μία δεν ενημέρωσε καθόλου τον σταθμάρχη του Σ.Σ. Λάρισας σχετικά με την είσοδο της αμαξοστοιχίας στη γραμμή καθόδου και από την άλλη, ενώ συνειδητοποίησε ότι η φωτοσήμανση δεν λειτουργούσε κατά τη διάρκεια του χρόνου πριν από το ατύχημα, συνέχιζε να κινείται κανονικά.
C) Τα συστήματα ασφαλούς κίνησης, τα οποία περιλαμβάνουν τα συστήματα ελέγχου κατάληψης των γραμμών και τους φωτεινούς σηματοδότες, τα οποία ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΣΑΝ. Αν αυτά λειτουργούσαν σωστά, τότε το τραγικό δυστύχημα θα είχε αποφευχθεί.
Ακόμη ευθύνεται και ο ΟΣΕ καθώς το σύστημα ETCS, το οποίο παρόλο ήταν εγκατεστημένο στις αμαξοστοιχίες, δεν είχε ποτέ λειτουργήσει. Η λειτουργία αυτού του ευρωπαϊκού συστήματος θα μπορούσε να είχε αποτρέψει το δυστύχημα.
D) Ευθύνεται και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία είχε την ευθύνη συντήρησης των συρμών, καθώς δεν είχε προβεί στη απαραίτητη συντήρηση, ειδικά στο κάθισμα του 3ου βαγονιού στη θέση 67, όπου καθόταν η 23χρονη Ιφιγένεια Μήτσκα. Αυτή η έλλειψη συντήρησης οδήγησε στην αποκόλληση του καθίσματος, με αποτέλεσμα την τραγική της απώλεια.
E) Κάθε τρίτος που είχε την ευθύνη της εποπτείας και ελέγχου της σωστής λειτουργίας και συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου και των συρμών.
Δείτε εδώ ολόκληρη την έκθεση
